當(dāng)前，多重因素影響著全球價值鏈的調(diào)整與重構(gòu)，建立更具韌性和響應(yīng)速度的供應(yīng)鏈，是企業(yè)贏得全球競爭的一個重要因素。然而面對充滿不確定性的環(huán)境，企業(yè)應(yīng)該如何優(yōu)化自身的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、資源和流程，才能更有效地提升競爭力？
8月16日，中歐國際工商學(xué)院主辦第三屆智薈中歐?北京論壇，聚焦“全球價值鏈調(diào)整：新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)”開展研討。在首場圓桌論壇上，奇瑞汽車、聯(lián)想、金風(fēng)科技等多家企業(yè)高管共同探討如何在不確定環(huán)境中進(jìn)行全球供應(yīng)鏈布局。中歐國際工商學(xué)院運(yùn)營及供應(yīng)鏈管理學(xué)教授、副教務(wù)長趙先德在主持論壇時強(qiáng)調(diào)，未來供應(yīng)鏈的兩個制高點是“快速響應(yīng)”以及“低碳和可持續(xù)”。
出口業(yè)務(wù)快速增長為車企供應(yīng)鏈管理帶來新挑戰(zhàn)
對于不確定環(huán)境中的全球供應(yīng)鏈布局，多位高管都提及，目前企業(yè)發(fā)展面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
來自奇瑞汽車的中歐校友蔡長鋒介紹，奇瑞成立于1997年，從2002年開始進(jìn)入國際化進(jìn)程，目前在全球80多個國家和地區(qū)銷售產(chǎn)品。今年前7月，奇瑞銷量超過了89萬臺，較去年同比增長了47%，其中出口所占比例快速增長。但另一方面這也給企業(yè)布局全球化的供應(yīng)鏈管理帶來了新的挑戰(zhàn)和課題。
“今年的汽車行業(yè)其實特別卷，但是我想告訴大家，其實中國汽車供應(yīng)鏈更加卷，這不僅體現(xiàn)在量的快速增長，而且體現(xiàn)在一些新的業(yè)態(tài)變化上。”蔡長鋒表示，中國汽車行業(yè)主要有三個新特征，第一個就是新能源化，第二個是汽車出海，第三個是自動駕駛、智能互聯(lián)等。
而且，大量“新玩家”跨行涌入這個領(lǐng)域，包括主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等，這導(dǎo)致整個中國汽車供應(yīng)鏈異常復(fù)雜，“打法和以前完全不一樣”。此外，供應(yīng)鏈的品種也和以前不同，以前做油車時核心是發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤，現(xiàn)在需要三電——電池、電機(jī)和電控，還有自動駕駛等帶來的大量軟件供應(yīng)等。他認(rèn)為，新一輪汽車發(fā)展過程當(dāng)中，汽車供應(yīng)鏈會改變?nèi)蚝献鞯母窬帧?br/>
蔡長鋒介紹，如今奇瑞對所有的上下游生態(tài)的供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行協(xié)同和垂直整合，甚至組建合資公司，聯(lián)合開發(fā)、信息共享、戰(zhàn)略互信、風(fēng)險共擔(dān)，對關(guān)鍵零部件則“親自下場”，更利用數(shù)字技術(shù)推動供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的新型互動。不僅如此，奇瑞還將布局8個全球供應(yīng)鏈基地。“以前建海外的基地更多考慮的是成本、效率、物流，但是現(xiàn)在更多考慮國際的競爭、產(chǎn)業(yè)的格局、區(qū)域的發(fā)展甚至整個產(chǎn)品生態(tài)和產(chǎn)品的迭代，如何有利于企業(yè)在將來的產(chǎn)品競爭和合作?！贝送猓€觀察到，汽車廠家互相之間的合作越來越多，自主品牌之間信息與資源的共享變多，也出現(xiàn)了抱團(tuán)出海的趨勢。
數(shù)字化應(yīng)在全球布局中發(fā)揮核心作用
聯(lián)想集團(tuán)全球供應(yīng)鏈?zhǔn)紫D(zhuǎn)型官、聯(lián)晟智達(dá)總經(jīng)理、中歐校友徐赫表示，在企業(yè)的國際化布局和國際化供應(yīng)鏈建設(shè)中，數(shù)字化應(yīng)該發(fā)揮核心作用。因為提到供應(yīng)鏈中斷，除了物理意義上的中斷，企業(yè)更擔(dān)心的其實是對于數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)的中斷：運(yùn)作沒有可視性、可控性，缺少決策判斷的量化基礎(chǔ)。
基于過去二十多年的全球化運(yùn)營，聯(lián)想已經(jīng)在全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略咨詢、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及業(yè)務(wù)外包等服務(wù)體系建立了核心的產(chǎn)品與運(yùn)作優(yōu)勢，并通過聯(lián)晟智達(dá)這一戰(zhàn)略平臺進(jìn)行對外賦能業(yè)務(wù)?；诼?lián)想創(chuàng)投以及聯(lián)想全球供應(yīng)鏈的協(xié)同賦能，可以幫助更多企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)合作、資本運(yùn)作等方面進(jìn)入聯(lián)想產(chǎn)業(yè)鏈和更多國際化產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中。
中歐國際工商學(xué)院運(yùn)營及供應(yīng)鏈管理學(xué)教授、副教務(wù)長趙先德在論壇上強(qiáng)調(diào)，未來供應(yīng)鏈的兩個制高點是“快速響應(yīng)”以及“低碳和可持續(xù)”。要做好這兩點，必須要有數(shù)字化技術(shù)和大數(shù)據(jù)的支持。通過數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)不同環(huán)節(jié)的流程連通、資源整合和決策優(yōu)化，一方面更快速準(zhǔn)確地洞察和響應(yīng)消費(fèi)者需求，另一方面也能把碳排放算得更清楚，通過上下游協(xié)同創(chuàng)新把碳排放降下來。這將有助于中國企業(yè)在全球價值鏈中向更高端躍升。
金風(fēng)科技就正在向這兩個“制高點”攀升。這家中國最早生產(chǎn)風(fēng)機(jī)制造的企業(yè)之一，到目前為止有超過100GW、4.7萬臺風(fēng)機(jī)在全球6大洲38個國家運(yùn)行。金風(fēng)科技副總裁、董事會秘書、中歐校友馬金儒表示，公司從2016年就開始建立自己的碳核算管理的體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)建立可視的、清晰的碳賬戶管理系統(tǒng)，統(tǒng)計、計算和展示每個組織主體的用電負(fù)荷、能源結(jié)構(gòu)、資源和能源使用情況、廢棄物的排放等，從而計算各家的碳及其他的資源消耗和碳排放情況。
基于此，他們還開展了多項低碳綠色發(fā)展的創(chuàng)新和管理。包括建立產(chǎn)品碳足跡模型進(jìn)行全生命周期的碳足跡核算。比如2020年對兩款風(fēng)機(jī)、2022年對三款風(fēng)機(jī)從原材料的使用、生產(chǎn)、運(yùn)營、運(yùn)輸?shù)桨l(fā)電、回收利用等整個過程進(jìn)行全生命周期的碳排放核算，并不斷優(yōu)化設(shè)計和使用新材料，促進(jìn)其風(fēng)電碳排放降低到6克左右，低于風(fēng)電平均值排放的一半。而火電整個生命周期的碳排放每度電是800多克，光伏是20-30克。
“我們也和來自全球不同地區(qū)的電力公司、風(fēng)電太陽能合作伙伴、行業(yè)協(xié)會等共同發(fā)起設(shè)立了全球能源聯(lián)盟，來共同影響和倡議綠色低碳發(fā)展，應(yīng)對氣候變化”，馬金儒表示。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 陳莉 校對 趙琳
