2019年12月30日，京張高鐵開通運營。作為世界首條時速350公里智能高鐵，到2024年年底，京張高鐵即將迎來通車5周年。

12月19日，記者從中國鐵路北京局了解到，5年來，鐵路部門通過5G、北斗、智慧大腦、機(jī)器人檢修等各種科技手段保障京張高鐵的平穩(wěn)運行。作為京張高鐵始發(fā)旅客最大站，清河站5年來共計發(fā)送旅客2253萬人次，建立“旅客遺失物品電子信息庫”服務(wù)旅客，還基于北斗定位打造了“單兵作業(yè)人身安全防護(hù)系統(tǒng)”，精度達(dá)厘米級，有效保障一線作業(yè)人員的工作安全。

5年來，清河站共發(fā)送旅客2253萬人次

隨著滑雪季的到來，乘坐京張高鐵前往張家口崇禮滑雪的旅客又多了起來。作為京張高鐵始發(fā)旅客最大站和京張高鐵最大新建交通運輸樞紐，清河站在開站之初就實現(xiàn)了車站、客運、機(jī)車、消防等綜合功能的集中式智能運行調(diào)度管理，車站的中控室擁有可以調(diào)度各個系統(tǒng)的“智慧大腦”。

5年來，清河站共計發(fā)送旅客2253萬人次。車站負(fù)責(zé)人介紹，5年間，清河站不斷完善各項服務(wù)，提升智能化服務(wù)水平。

記者注意到，車站客運員都拿著一臺客運服務(wù)終端，只需要這樣一部類似手機(jī)的設(shè)備，工作人員就能查看各個相關(guān)系統(tǒng)的情況，并及時掌握車次正晚點情況和旅客到發(fā)信息，為出行旅客提供更精準(zhǔn)的出行指引。

為了給旅客出行提供便利，清河站還打造了“德馨”及“親和怡行”兩個服務(wù)組，為旅客提供客運咨詢、重點旅客服務(wù)等一體集中式綜合性服務(wù)。清河站負(fù)責(zé)人告訴記者，特別是針對京張高鐵開通以來，山西、內(nèi)蒙古、張家口等方向每日來京就醫(yī)旅客較多這一特點，車站24小時設(shè)置一名999醫(yī)務(wù)人員、一名司機(jī)以及一輛救護(hù)車，隨時為旅客提供必要的幫助。

針對旅客遺失物品，清河站還研發(fā)了電子管理系統(tǒng)，建立了“旅客遺失物品電子信息庫”。截至2024年10月底，清河站遺失品庫入庫總量3225件，交付量1387件，交付率達(dá)43%。

清河站建立了“旅客遺失物品電子信息庫”，及時將物品信息錄入系統(tǒng)。新京報記者王貴彬攝

機(jī)器人為高鐵列車“問診”，檢修質(zhì)量提升明顯

在清河站不遠(yuǎn)處，就是北京動車段北京北所，這里是京津冀區(qū)域內(nèi)智能化檢修作業(yè)程度最高的動車所，也是京張高鐵動車組檢維修基地。今天（12月19日）下午，記者在動車所內(nèi)看到，一列高鐵列車正?？吭跈z修線上，在它的下方，一臺動車組車底檢測機(jī)器人正在工作，為列車的健康狀況“問診”。

北京動車段北京北所，工作人員操作動車組車底檢測機(jī)器人。新京報記者王貴彬攝

開通5年以來，京張高鐵車次和旅客數(shù)量不斷增加，隨之而來的是檢修任務(wù)量的增加。數(shù)據(jù)顯示，北京北所負(fù)責(zé)檢維修的動車組由最初的13組增加到目前的31組，運行交路也由當(dāng)年的8個增加到26個，工作量和任務(wù)量分別增加225%和138%。

面對繁重的檢維修作業(yè)任務(wù)，北京北所的“高鐵醫(yī)生”還建立起“動車組健康卡”循環(huán)流轉(zhuǎn)信息，逐步實現(xiàn)了“機(jī)主人輔”的智能檢維修。

北京動車段北京北所相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在動車組日常檢維修保養(yǎng)和相關(guān)數(shù)據(jù)采集方面，通過應(yīng)用智能手段，人工作業(yè)量從原來的每日17人次一組縮減至如今的9人次一組，每日每組可減少人工12人次，特別是機(jī)器人一級修，檢修時間由原來的人工240分鐘大幅壓縮至現(xiàn)在的125分鐘，效率提升了47.9%。在極大提高檢修質(zhì)量的同時，有效降低了職工的勞動作業(yè)強(qiáng)度。

應(yīng)用厘米級定位作業(yè)人身安全防護(hù)系統(tǒng)

北斗和5G等新技術(shù)同樣在京張高鐵上成功應(yīng)用。京張高鐵是國內(nèi)首條使用北斗導(dǎo)航和5G通訊傳輸技術(shù)的高鐵線路，在冬奧會期間已實現(xiàn)在高速列車上實時高清轉(zhuǎn)播賽事賽況。

同時，北京通信段京包車間還研發(fā)出基于北斗定位打造的精度達(dá)厘米級的單兵作業(yè)人身安全防護(hù)系統(tǒng)。鐵路系統(tǒng)的檢修任務(wù)都需要在沒有列車運行的“天窗點”進(jìn)行，而“天窗點”并非一個絕對固定的時間區(qū)間，也存在臨時調(diào)整的情況，這也意味著工作人員必須能及時了解沿線列車的行駛情況。應(yīng)用單兵作業(yè)人身安全防護(hù)系統(tǒng)后，鐵路作業(yè)人員在進(jìn)入鐵路線作業(yè)時會隨身攜帶定位終端機(jī)，所有在線路上的作業(yè)人員都將以一個個“綠點”的形式出現(xiàn)在安全監(jiān)護(hù)人員關(guān)注的大屏幕上，而在以往，鐵路上線作業(yè)人身安全防護(hù)必須由人工進(jìn)行盯控。

智能設(shè)備的應(yīng)用，實現(xiàn)了人工盯控與系統(tǒng)盯控的雙防護(hù)。安全監(jiān)護(hù)人員可以實時看到作業(yè)人員所處位置，有效防范提前進(jìn)入、超范圍、上錯道、滯留作業(yè)等違規(guī)作業(yè)行為，降低作業(yè)隱患。同時，作業(yè)人員能夠通過高精度地圖及接入無線車次信息等看到列車的位置和距離，實現(xiàn)自動預(yù)警提醒。

實訓(xùn)基地智能化實景教學(xué)模擬五大場景

京張高鐵智能化程度高，為了讓職工掌握相關(guān)運維技能，北京鐵路局還在清河站打造了“京張高鐵實訓(xùn)基地”，通過智能化實景教學(xué)場景模擬實際運營中的種種情況。

據(jù)介紹，這一基地涵蓋京張高鐵旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺、CTC/TDCS行車調(diào)度指揮系統(tǒng)、FAS消防中控系統(tǒng)、BAS機(jī)電管理系統(tǒng)和電子客票等相關(guān)功能8個實訓(xùn)區(qū)，按照5大場景8個區(qū)域進(jìn)行布局，可同時對客運員、售票員、客運綜控員、安檢員、車務(wù)應(yīng)急值守、消防綜控員等6個工種學(xué)員進(jìn)行集中理論培訓(xùn)和實操演練。