截至4月30日，A股7家上市航司均已完成2024年度年報(bào)披露。
2024年，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空、華夏航空共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5870.26億元，同比增長(zhǎng)13.63%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-36.25億元，同比增長(zhǎng)67.24%。華夏航空、吉祥航空與春秋航空三家上市航司在2024年實(shí)現(xiàn)盈利，其中春秋航空以22.73億元再次成為A股年度最盈利的上市航司。
圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王真真制圖
作為“航空界的拼多多”，定位低成本航司的春秋航空如何成為國(guó)內(nèi)“最賺錢(qián)”的航司？
去年春秋航空單位成本同比下降3.3%
2024年，春秋航空又一次交出了一份亮眼成績(jī)單：春秋航空營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)11.5%至200億元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)0.69%至22.73億元。另外，在最新披露的2025年一季度業(yè)績(jī)成績(jī)單里，春秋航空以6.77億元的凈利潤(rùn)依然穩(wěn)住了國(guó)內(nèi)“最賺錢(qián)”航司的地位。
在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，對(duì)成本的控制能力影響著公司盈利能力。2024年，春秋航空的單位成本為0.316元，較上年同期下降 3.3%；單位非油成本為0.205元，較上年同期下降1.7%，較2019年同期下降0.1%。2024年第二大盈利上市航司吉祥航空的單位成本同比下降5.56%至0.34元，單位非油成本則同比下降8.7%至0.21元。
中國(guó)航協(xié)此前發(fā)布的通報(bào)曾指出，2024年航空客運(yùn)市場(chǎng)“旺丁不旺財(cái)”現(xiàn)象較為突出，經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比2023年下降超過(guò)10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%。在行業(yè)普遍的票價(jià)水平同比下降的情況下，票價(jià)水平原本就更低的低成本航空，受到的影響也更小。
2024年，因供需變化和票價(jià)波動(dòng)，大部分航空公司客公里收益出現(xiàn)大幅下跌。相較于三大航司客公里收益兩位數(shù)的下跌幅度，春秋航空的下跌幅度僅為6.5%，且相較于2019年同比仍然增長(zhǎng)6.4%。
春秋航空在2024年半年報(bào)業(yè)績(jī)交流會(huì)上也曾表示，作為低成本航空，當(dāng)前周期中宏觀(guān)因素對(duì)其影響有限；其次，飛機(jī)利用率尚有提升空間，供給管理得當(dāng)；再者，新基地如成都天府機(jī)場(chǎng)的航班增加了調(diào)整時(shí)刻和選擇優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)的靈活性。
此外，國(guó)際航線(xiàn)的逐步恢復(fù)同樣是重要因素之一。2024年，春秋航空的國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)力恢復(fù)至2019年超七成，其中韓國(guó)航線(xiàn)全年平均航班量已超過(guò)2019年水平，日本航線(xiàn)恢復(fù)率則接近九成。東南亞方向，受益于中泰兩國(guó)簽證互免政策的推行，泰國(guó)航線(xiàn)運(yùn)力恢復(fù)領(lǐng)先，仍是公司運(yùn)營(yíng)的第一大國(guó)際航線(xiàn)。
賣(mài)最便宜的票，做最“摳門(mén)”的航司
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，過(guò)去10年，除在疫情期間的2020年、2022年出現(xiàn)虧損外，春秋航空其他年度均實(shí)現(xiàn)盈利，且自2023年以來(lái)，春秋航空業(yè)績(jī)不僅超過(guò)2019年凈利潤(rùn)水平，還連續(xù)兩年突破20億元。
圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王真真制圖
春秋航空持續(xù)盈利的背后原因，有兩個(gè)關(guān)鍵詞“廉價(jià)”“摳門(mén)”，低成本航空的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定了其需要通過(guò)嚴(yán)格的成本控制，以低廉的機(jī)票價(jià)格吸引旅客，快速搶占市場(chǎng)份額。
時(shí)不時(shí)用299、199、99乃至9元低廉票價(jià)吸引大量游客的春秋航空，在賺錢(qián)的道路上將成本控制做到了極致。
與國(guó)航、東航等航司采取多機(jī)型運(yùn)營(yíng)的策略有所不同，春秋航空目前擁有的129架飛機(jī)均為空客A320系列機(jī)型飛機(jī)，統(tǒng)一配備CFM發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣不僅可通過(guò)集中采購(gòu)降低飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)和租賃成本、自備航材采購(gòu)成本及減少備用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量，還可控制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大修成本，同時(shí)也能降低維修工程管理難度，降低飛行員、機(jī)務(wù)人員與客艙乘務(wù)人員培訓(xùn)的復(fù)雜度——不僅節(jié)省了飛機(jī)采購(gòu)及維修成本，春秋航空連人員培訓(xùn)成本也一起節(jié)省了出來(lái)，一舉多得。
春秋航空與全服務(wù)航司的另一點(diǎn)不同，也是其控制成本的一大策略，即春秋航空的飛機(jī)沒(méi)有頭等艙與公務(wù)艙，只有經(jīng)濟(jì)艙。這種單一艙位可提供座位數(shù)較通常采用兩艙布局運(yùn)營(yíng)A320機(jī)型飛機(jī)的航空公司高10%-15%，可以有效攤薄單位成本。
但春秋航空在座位方面的成本控制并不止步于此。2015年，春秋航空引進(jìn)空客新客艙布局的A320機(jī)型飛機(jī)，座位數(shù)量在保持間隔不變的情況下由180座級(jí)增加至186座級(jí)，截至2024年末，已有92架186座級(jí)A320機(jī)型飛機(jī)。2020年又引進(jìn)了國(guó)內(nèi)首架240座級(jí)A321neo機(jī)型飛機(jī)，截至2024年末，公司擁有12架A321neo機(jī)型飛機(jī)。此外，據(jù)報(bào)道，春秋航空通過(guò)改裝縮短座椅之間的距離可增加約40%的載客量。
另外，成本管控方面，春秋航空還追求“兩低”——低銷(xiāo)售費(fèi)用和低管理費(fèi)用。2024年，春秋航空的銷(xiāo)售費(fèi)用2.49億元，管理費(fèi)用2.72億元，分別占總成本的1.43%、1.57%。這個(gè)費(fèi)用和占比不僅遠(yuǎn)低于三大航，也低于與其機(jī)隊(duì)規(guī)模相似的吉祥航空。
為降低公司的銷(xiāo)售代理費(fèi)用，春秋航空?qǐng)?jiān)持以電子商務(wù)直銷(xiāo)為主要銷(xiāo)售渠道，2024年，公司除包機(jī)包座業(yè)務(wù)以外的銷(xiāo)售渠道中，電子商務(wù)直銷(xiāo)（含OTA旗艦店）占比達(dá)到98.4%。
圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王真真制圖
去年行李托運(yùn)等輔助業(yè)務(wù)賺了10.3億元
在控制好成本的同時(shí)，最大限度地利用現(xiàn)有資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)是春秋航空的另一大秘籍。
對(duì)比2019年至2024年期間7家上市航司客座率情況，記者發(fā)現(xiàn)，春秋航空始終保持著較高的客座率水平。在行業(yè)客座率偏低的2022年，春秋航空的客座率也達(dá)到了74.65%——高于中國(guó)東航、中國(guó)國(guó)航在2023年的平均客座率水平。此外，春秋航空還通過(guò)緊湊的航線(xiàn)排班提升飛機(jī)利用率，通過(guò)延長(zhǎng)時(shí)段飛行等方式增加日均航班班次。
圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王真真制圖
節(jié)流的春秋航空也在努力開(kāi)源，以增加春秋航空的收入。借鑒國(guó)外低成本航空公司的經(jīng)營(yíng)模式，春秋航空將全服務(wù)航空納入票價(jià)內(nèi)的客艙餐飲、行李、選座等產(chǎn)品分離出來(lái)成為機(jī)上有償產(chǎn)品和服務(wù)，單獨(dú)售賣(mài)。另外，春秋航空還拓展了包括飛機(jī)套票、保險(xiǎn)、一人多座、行李暢享卡等機(jī)票周邊產(chǎn)品和服務(wù)。
這些不起眼的行李托運(yùn)、選座、客艙餐飲等輔助業(yè)務(wù)收入，平均每年為春秋航空貢獻(xiàn)超6個(gè)億的營(yíng)收。2024年，春秋航空的輔助業(yè)務(wù)收入更是達(dá)到了10.3億元，同比增長(zhǎng)14%，在總營(yíng)收中的占比提升至5.15%。
值得注意的是，賣(mài)著最便宜機(jī)票的春秋航空，雖然賺著最多的錢(qián)，但也挨著航司中比較多的罵。因?yàn)閷⑷?wù)航空含入票價(jià)內(nèi)服務(wù)拆分收費(fèi)，春秋航空被吐槽服務(wù)簡(jiǎn)單，沒(méi)有免費(fèi)托運(yùn)行李額、行李托運(yùn)費(fèi)用甚至比機(jī)票貴，座椅間距窄、背靠角度不能調(diào)節(jié)，退票手續(xù)費(fèi)高······但這些并未妨礙春秋航空在輔助業(yè)務(wù)方面的加碼，作為公司多元收入來(lái)源和高利潤(rùn)貢獻(xiàn)業(yè)務(wù)，春秋航空稱(chēng)將持續(xù)高度重視發(fā)展輔助業(yè)務(wù)收入，將其作為未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王真真
編輯 陳莉
校對(duì) 楊許麗
