以“中國(guó)經(jīng)濟(jì):開(kāi)放與韌性共生長(zhǎng)”為主題的2025貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)7月10日開(kāi)幕。北京汽車(chē)研究總院有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽研究總院”)副院長(zhǎng)鄭新芬在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如何重構(gòu)新生態(tài)”分論壇上表示,AI大模型與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合變革,將會(huì)引入更多大模型、數(shù)據(jù)、算力等跨界的供應(yīng)商進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè),共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商的合作模式也會(huì)多樣化。
“這同樣對(duì)現(xiàn)存產(chǎn)業(yè)工程師的能力提出了更高要求,現(xiàn)存零部件供應(yīng)商在行業(yè)內(nèi)的地位有可能因?yàn)榧夹g(shù)上的差異,導(dǎo)致重新洗牌?!彼J(rèn)為,技術(shù)的發(fā)展本質(zhì)上是由需求驅(qū)動(dòng)的,用戶(hù)是最好的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源。若能跳出固有思維,從普通用戶(hù)的角度找到提升和改善的點(diǎn),將會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)的技術(shù)進(jìn)步很有幫助。同時(shí),如果有清晰的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo),會(huì)加速這個(gè)過(guò)程。
北汽研究總院副院長(zhǎng)鄭新芬。
組合駕駛輔助系統(tǒng)不是高度自動(dòng)駕駛,對(duì)安全起決定性因素的還是人
今年以來(lái),智能輔助駕駛已然成為汽車(chē)領(lǐng)域備受關(guān)注的焦點(diǎn)話(huà)題。隨著汽車(chē)智能化進(jìn)程步入下半場(chǎng),智能輔助駕駛正掀起“平權(quán)戰(zhàn)”。一方面,隨著搭載智能輔助駕駛車(chē)型的價(jià)格不斷下探,行業(yè)智能輔助駕駛滲透率呈現(xiàn)出持續(xù)攀升的態(tài)勢(shì)。另一方面,隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展,引發(fā)了社會(huì)對(duì)智駕安全性的廣泛關(guān)注。
“組合駕駛輔助系統(tǒng)畢竟不是高度自動(dòng)駕駛,對(duì)安全起決定性因素的還是人?!编嵭路冶硎荆考抑鳈C(jī)廠(chǎng)在量產(chǎn)組合駕駛輔助系統(tǒng)時(shí),都會(huì)定義一系列限制場(chǎng)景或條件,這在行業(yè)內(nèi)稱(chēng)為ODD(設(shè)計(jì)運(yùn)行域)定義,駕駛員在使用系統(tǒng)前,應(yīng)著重關(guān)注系統(tǒng)的限制條件,了解在各種特殊情況下應(yīng)如何應(yīng)對(duì),這至關(guān)重要。
鄭新芬介紹,在智能輔助駕駛布局規(guī)劃上,北汽各車(chē)型在組合駕駛輔助系統(tǒng)的布局上采用平臺(tái)化、模塊化和通用化的技術(shù)方案;量產(chǎn)方面,北汽既有普通的組合輔助駕駛平臺(tái),也有NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)平臺(tái);在有條件自動(dòng)駕駛方面,北汽已經(jīng)入圍國(guó)家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體;在高度自動(dòng)駕駛布局方面,北汽和小馬智行、滴滴、百度等科技企業(yè)一起聯(lián)合打造Robotaxi產(chǎn)品。
AI大模型與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合產(chǎn)生深刻影響
隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展,AI大模型在各行各業(yè)中得到廣泛應(yīng)用,并逐漸成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的重要引擎。AI大模型與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合變革,正影響車(chē)輛的研發(fā)、生產(chǎn)和用戶(hù)體驗(yàn)。
鄭新芬認(rèn)為,從軟件定義汽車(chē)被提出,到最近幾年組合駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙大量普及,汽車(chē)軟件代碼的規(guī)模急劇上升。大模型作為輔助研發(fā)的工具大大提高了研發(fā)效率,如功能需求檢查,代碼自動(dòng)生成,測(cè)試用例評(píng)審和實(shí)施。同時(shí),大模型引入到具體的功能中又可以大量節(jié)省基于規(guī)則的代碼規(guī)模。二者結(jié)合起來(lái)對(duì)于研發(fā)效率的提升非常明顯。
對(duì)于A(yíng)I大模型如何影響產(chǎn)業(yè)鏈,他認(rèn)為,基于大模型的需求,會(huì)引入更多與大模型、與數(shù)據(jù)、與算力相關(guān)的跨界供應(yīng)商進(jìn)入到汽車(chē)行業(yè)里面,來(lái)共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。主機(jī)廠(chǎng)和供應(yīng)商的合作模式也會(huì)多樣化,因?yàn)檐?chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量有價(jià)值的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)的共享可以為產(chǎn)業(yè)鏈的所有相關(guān)方提供優(yōu)化來(lái)源,從而持續(xù)提升用戶(hù)體驗(yàn)。
“但同時(shí),這對(duì)現(xiàn)存產(chǎn)業(yè)工程師的能力也提出了更高的要求,現(xiàn)存零部件供應(yīng)商在行業(yè)內(nèi)的地位有可能因?yàn)榧夹g(shù)上的差異,導(dǎo)致重新洗牌。”鄭新芬稱(chēng)。
對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)是否會(huì)加速?zèng)_擊燃油車(chē)退場(chǎng),鄭新芬認(rèn)為,“智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)對(duì)燃油車(chē)有沖擊也有賦能,二者之間并不是完全對(duì)立或競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,油車(chē)也可以成為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的一部分。智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的引入,會(huì)提升傳統(tǒng)燃油車(chē)的智能化水平,為用戶(hù)提供智能化功能體驗(yàn)的同時(shí),也賦予車(chē)輛產(chǎn)品更高的附加值。若‘油電同智’,燃油車(chē)可延長(zhǎng)生命周期。”
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰
編輯 岳彩周
校對(duì) 趙琳