人工智能（AI）、大模型等新技術(shù)正與智能新能源汽車的發(fā)展深度融合。7月10日下午，2025貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何重構(gòu)新生態(tài)”論壇上，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長戰(zhàn)靜靜發(fā)表《智在人為——汽車產(chǎn)業(yè)未來趨勢和發(fā)展機(jī)遇》主旨演講，她明確指出，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到營銷管理、售后服務(wù)，隨著人工智能在汽車領(lǐng)域的深化應(yīng)用，各環(huán)節(jié)的智能化水平都在迅速提升。
戰(zhàn)靜靜介紹了中汽學(xué)會(huì)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究成果以及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》部分重要研究內(nèi)容，展望未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長戰(zhàn)靜靜。
中國引領(lǐng)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
2024年全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到1758.5萬輛，但新能源汽車在全球的滲透率分布并不均衡?！斑@種不均衡是發(fā)展過程中的階段性現(xiàn)象，各國都在積極部署自身的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，但目前中國的發(fā)展步伐最為迅速，并且中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對全球起到了引領(lǐng)作用?！睉?zhàn)靜靜說，中國智能新能源汽車的發(fā)展，首先得益于關(guān)鍵技術(shù)方面的不斷突破。
中國量產(chǎn)純電動(dòng)汽車平均續(xù)航里程達(dá)到460km以上，整車能耗、智能化應(yīng)用等綜合性能達(dá)到國際先進(jìn)水平。推出多種構(gòu)型插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，主流車型綜合油耗普遍在2L/100km以下，整車性能全球領(lǐng)先。燃料電池商用車的整車氫耗、續(xù)駛里程、冷啟動(dòng)溫度等主要性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。同時(shí)，在動(dòng)力電池單體能量密度、燃料電池系統(tǒng)功率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度、新型全線控智能底盤研發(fā)等各個(gè)領(lǐng)域，都取得了令人矚目的進(jìn)展。
此外，中國也在充電設(shè)施、加氫站、5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和路側(cè)智能單元部署方面全面發(fā)力，形成了支持智能汽車發(fā)展的良好生態(tài)基礎(chǔ)。
智能化、網(wǎng)聯(lián)化對加速賦能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)揮了巨大作用。比如，在高級(jí)別自動(dòng)駕駛方面，我國正處于由測試示范向商業(yè)化探索的階段，與國際先進(jìn)水平保持同步。目前我國各地已開放測試道路超過32000公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試?yán)锍坛^1.2億公里，L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)、城市級(jí)“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)陸續(xù)啟動(dòng)。
AI大模型重構(gòu)汽車技術(shù)體系
自去年起，“大模型上車”成為熱點(diǎn)話題。戰(zhàn)靜靜指出，大模型強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力和泛化能力為汽車行業(yè)帶來更大的想象空間，加速推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和產(chǎn)品智能化升級(jí)。
對于智能駕駛，高級(jí)別自動(dòng)駕駛，AI將重點(diǎn)從兩個(gè)方面賦能：一是更智能的決策力，需兼具快速?zèng)Q斷和謹(jǐn)慎預(yù)測，重點(diǎn)探索端到端大模型與世界模型、視覺語言模型（VLM）、視覺語言動(dòng)作模型（VLA）等的融合應(yīng)用。二是更類人的學(xué)習(xí)力，利用“自監(jiān)督筑基+強(qiáng)化學(xué)習(xí)調(diào)優(yōu)”訓(xùn)練范式支持模型持續(xù)迭代，實(shí)現(xiàn)模型開發(fā)從“規(guī)則+數(shù)據(jù)”驅(qū)動(dòng)向“知識(shí)”驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型。
對于智能座艙，將由傳統(tǒng)“執(zhí)行式”語音助手升級(jí)為“陪伴式”多模態(tài)智能管家。提供更精準(zhǔn)幫助和更情感化的互動(dòng)體驗(yàn)，支持“感知智能”的多模態(tài)交互技術(shù)、支持 “認(rèn)知智能” 的多模態(tài)大模型、支持“生態(tài)互聯(lián)”的AI操作系統(tǒng)將成為重點(diǎn)攻關(guān)方向。
即使大眾不太了解的智能底盤領(lǐng)域，變化也在發(fā)生。伴隨電驅(qū)動(dòng)技術(shù)升級(jí)，底盤也迎來從傳統(tǒng)底盤、電動(dòng)底盤向智能底盤的技術(shù)變革，成為電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的融合載體。同時(shí)，AI技術(shù)也會(huì)讓動(dòng)力電池成為集實(shí)時(shí)感知、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、自主決策等功能于一體的能量轉(zhuǎn)化與存儲(chǔ)系統(tǒng)。
智能網(wǎng)聯(lián)和AI技術(shù)，正在重塑大眾所使用的未來汽車，同時(shí)也將全面賦能汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，提升研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等各環(huán)節(jié)智能化水平。
到2035年新能源汽車占比將超50%
戰(zhàn)靜靜還介紹了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對智能新能源汽車前景的展望。相關(guān)研究表明，到2035年新能源汽車銷量占比將超50%。純電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)底盤平臺(tái)化、動(dòng)力系統(tǒng)集成化、能量管理和熱管理一體化；插電混動(dòng)車型將重點(diǎn)開發(fā)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和高性價(jià)比機(jī)電耦合系統(tǒng)等。
目前，相對小眾、主要用于城市大巴示范的燃料電池汽車，預(yù)計(jì)到2035年完成百萬輛級(jí)的商業(yè)化示范與市場推廣目標(biāo)。
2035年，傳統(tǒng)乘用車將全面實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)百萬輛商業(yè)化示范與市場推廣，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車將廣泛應(yīng)用。
通過智能化與網(wǎng)聯(lián)化充分融合的技術(shù)發(fā)展路線，以車載計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、智能終端基礎(chǔ)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)和信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)五大平臺(tái)為載體，將推動(dòng)形成車路云一體化協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展方案落地。
在2000余名專家的參與支持下，路線圖3.0修訂工作正在有序開展，主要圍繞技術(shù)現(xiàn)狀、指標(biāo)體系、創(chuàng)新需求、發(fā)展瓶頸等關(guān)鍵研究板塊。中英文版的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》今年10月中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上首發(fā)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
編輯 陳莉
校對 趙琳
